Lainaus käyttäjältä: Peruna - 20.01.11 - klo:21:54
Lämpörele (moottorinsuojakytkin) olisi kanssa yksi vaihtoehto, saisi tarkemmin asetettua sopivan virran.

Laukeavatko nuo moottorinsuojakytkimet jännitteen puuttuessa? Ohjusjärjestelmä tulee yhden nokkakytkimen taakse ja itse moottorinsuoja tulee sitten teräksisen kaapin sisään. Muutama valmistaja mainitsee datasheeteissään erillisen alijännitelaukaisun/vaihevirhelaukaisun. Huono homma jos ohjauskaapin joutuu joka kerta aukaisemaan virtojen katkaisun jälkeen. :D

Tuommoista olen alustavasti harkinnut käyttäväni: http://ecatalogue.schneider-electric.fi/ProductSheet.aspx?productId=554169&groupid=33001&navid=24951&navoption=1

Ei laukea alijännitteestä.
Tuo linkkaamasi suoja on yhdistetty lämpö + magneettinen ylivirtasuoja, eli siinä on läpimenevällä virralla lämmitetty bimetalliluska toisena suojaelementtinä ja magneettikäämiin perustuva solenoidilaukaisin toisena. Edellinen katkaisee pitkäkestoiset "pienet" ylikuormat ja jälkimmäinen äkilliset oikosulun omaiset ylivirrat. Tuommoisia käytetään yleisesti moottorinsuojana (kun se kerta on juurikin moottorinsuoja :) ) että siinä mielessä oikea valinta.

Lainaus käyttäjältä: Kremmen - 12.02.11 - klo:16:27
Ei laukea alijännitteestä.
Tuo linkkaamasi suoja on yhdistetty lämpö + magneettinen ylivirtasuoja, eli siinä on läpimenevällä virralla lämmitetty bimetalliluska toisena suojaelementtinä ja magneettikäämiin perustuva solenoidilaukaisin toisena. Edellinen katkaisee pitkäkestoiset "pienet" ylikuormat ja jälkimmäinen äkilliset oikosulun omaiset ylivirrat. Tuommoisia käytetään yleisesti moottorinsuojana (kun se kerta on juurikin moottorinsuoja :) ) että siinä mielessä oikea valinta.

Hyvä juttu, että olen ymmärtänyt asiat jokseenkin oikein. Vastaan tuli myös mainintoja etusulakkeen käytöstä moottorinsuojakytkimen kanssa: mikä kyseisen sulakkeen funktio moottorinsuojan kanssa on? Joissain tilanteissa pelkkä moottorinsuoja saattaa ilmeisesti olla riittämätön?  Tuollaisen magneettisella ja lämpösuojalla varustetun moottorinsuojakytkimen kanssa ei käsittääkseni tarvita erillistä etusulaketta? Periaatteessahan etusulake on automaattisesti kämpän keskuksessa.

Ja vielä unohtui kysyä tuosta vaihevirheen tunnistuksesta. Onko odotettavissa ongelmia 3-vaihesuojan kanssa jos sitä käyttää yksivaiheverkossa? Käsittääkseni laite vertailee virtaa ja vaihe-eroja. Voikohan laite tunnistaa yhden vaiheen tippuneen pois pelistä jos sitä ei kytketä ollenkaan? ABB:n sivuilla oli erikseen maininta laitteiden soveltuvuudesta yksivaihekäyttöön, mutta sellaista en Schneiderin sivuilta löytänyt.

Edit: Asiavirhe korjattu
Edit2: Lisätty kysymys

Kannattaa hommata semmoinen moottorinsuojakytkin, missä ei ole mitään ylimääräisiä hienouksia. Tai sitten esim. Finnparttian luettelon s. 80 oleva lämpörele, niissä ei ainakaan ole muuta kuin bimetalliliuskat sisällä.

Lainaus käyttäjältä: Peruna - 12.02.11 - klo:23:20
Kannattaa hommata semmoinen moottorinsuojakytkin, missä ei ole mitään ylimääräisiä hienouksia. Tai sitten esim. Finnparttian luettelon s. 80 oleva lämpörele, niissä ei ainakaan ole muuta kuin bimetalliliuskat sisällä.

Periaatteessa joo, pelkkä moottorinsuojaus ei välttämättä tarvitse mitään ihmeellistä. Tuo magneettinen laukaisu on kuitenkin  ihan hyvä olla jos sen saa ilman huomattavaa lisähintaa. Säästyy johdotus enemmiltä rasituksilta jos koneen akseli on jumissa. Lämpölaukaisu nimenomaan moottorisuojassa kun on erityisen hidas jottei suoja paukkuisi jokaisessa kuorman kiihdytyksessä.
Vaihevahteja yms näkee sitten enempi isoissa teollisuuskäytöissä. Sielläkin iso osasyy ellei pääsyy moisten olemassaoloon on halu välttää yliaaltojen synnyttämistä verkkoon moottorin häiriötilanteessa.

Pari termien selvennystä:

Moottorinsuojakytkin sisältää tosiaan tavallisesti sekä termisen että magneettisen laukaisun. Terminen laukaisu perustuu virran lämmittämiin bi-metalliliuskoihin, joiden lämpötila simuloi suojattavan moottorin tai muuntajan lämpötilaa ja on tarkoitettu suojaamaan "pieneltä" pitkäaikaiselta ylikuormalta tai vaikkapa tiheästi toistuvilta käynnistyksiltä jotka kuumentavat moottoria. Magneettinen laukaisu havahtuu oikosulkutapauksissa, mutta kuitenkin niin suurella virralla, että moottorin käynnistysvirtapiikit eivä saa laukaisua aikaiseksi. Moottorinsuojakytkin itsessään on kykenevä katkaisemaan melko suuren virran, esim oikosulkutapauksissa. Tuo katkaisukyky on niin suuri, että erillistä etusulaketta ei useinkaan tarvita kuin teollisuusympäristössä. Max etusulakkeen koko on ilmoitettu tavallisesti kytkimen kyljessä ja jos omat talopuolen sulakkeet ovat suuremmat kuin tuo arvo, täytyy etusulaketta käyttää.

Lämpöreleessä on vain tuo lämpösuojatoiminto. Omia kuormankatkaisukoskettimia siinä ei ole, vaan tavallisesti vain pienen katkaisukyvyn omaava apukosketin. Tuota apukosketinta käytetään ohjaamaan varsinaisen päävirrankatkaisun tekevää kontaktoria. Eli hintoja arvioitaessa on laskettava mukaan kontaktorin hinta, mikäli tuon yksinapaisen apukoskettimen katkaisukyky ei riitä. Koska lämpörele ei ehdi oikosulkutapauksessa kovin nopeasti katkaisemaan, on sen edessä käytettävä melko pieniä etusulakkeita. Muuten ovat bi-metallijouset solmussa ekan räpsyn jälkeen. Etusulakken koko on taas leimattu härvelin kylkeen.

Vielä yksi juttu kytkennästä. Kolmivaihemoottorit tuppaavat palamaan herkästi, jos yksi vaihe puuttuu. Tämän takia monet lämpöreleet ja suojakytkimet on varustettu vertailutoiminnolla, joka laukaisee jos kolmen vaiheen virrat eivät ole tasapainossa. Yksivaiheirta onkin kierrätettävä sarjaan kytkettyjen kaikkien kolmen vaiheen kulkuteiden läpi kytkettäessä vekotin yksivaiheisen kuorman eteen.