Eli ongelman Bridgeportin hajonnut syöttömoottorin säädin, jota on yritetty korvata mm. Pwm säätimellä. Pwm säädin on tarkoitettu kestomagneetti moottorille ja bridgen motit on kenttä käämittyjä. Kentän vastus luokkaa 500 ohm, joten ei voi kytkeä sarjaan hiilien kanssa. Alkuperäinen käyttöjännite 120v ac joka on tasasuuntaus / tyristorisillalla pätkitty hiilille. Jolloin hiilille mennyt noin 70v dc:tä

Pwm säätimelle pusketaan 50v dc jännitettä, mutta alavääntö on olematon vaikka heikentäisin kentän alle 10 volttiin .

Oliskos jollakulla ideoita???

Kaksi kuvaa jenkkiversion kytkennästä. Yksi valokuva britti ohjaimesta ja yksi käsin piirretty selvennys brittiläisen vahvapuolelta... Eli britti on tehnyt kaiken päinvastoin, kuin jenkki. Omassani siis tuo brittiläisen ohjain, joka on sökö. Kortin vaihekulma ei säädy oikein ja on ikäänkuin myöhäisellä.

Lainaus käyttäjältä: porepe - 11.05.12 - klo:10:08
[...]
Pwm säätimelle pusketaan 50v dc jännitettä, mutta alavääntö on olematon vaikka heikentäisin kentän alle 10 volttiin .

Oliskos jollakulla ideoita???

On. Kenttään lisää potkua, ei vähemmän. Kenttäkäämin virta on suoraan verrannollinen staattorin magneettivuohon ja se puolestaan koneen vääntömomenttiin.

Lainaus käyttäjältä: porepe - 11.05.12 - klo:10:27
Kaksi kuvaa jenkkiversion kytkennästä. Yksi valokuva britti ohjaimesta ja yksi käsin piirretty selvennys brittiläisen vahvapuolelta... Eli britti on tehnyt kaiken päinvastoin, kuin jenkki. Omassani siis tuo brittiläisen ohjain, joka on sökö. Kortin vaihekulma ei säädy oikein ja on ikäänkuin myöhäisellä.

No joo, ei näistä ole kuin yksi suunta: ylöspäin. Vaikkei tuossa brittiversiossa varsinaista piirikaaviota näkynytkään niin noi on molemmat tanakasti viime vuosisadan designia, eikä ihan viimeisiltä vuosilta.
H-silta, sille verkon etuaste, pulssiohjaimet ja suojakomponentit niin ei ole vielä montaa palikkaa ristissä. Vähän pitäisi miettiä olisko säätäjä täysanaloginen vai prosessori vai jotain siitä väliltä, hajalogiikka/sekatekniikka. Vähän tossa aamummalla vaihdeltiin yv:tä porepen kanssa ja ilmeisesti ainakin suuressa osassa koneita on jonkinlainen takaisinkytkentä pulssianturilla. Sen perään pystyisi kyhäämään aidon nopeussäätäjän (joko analogisen tai digitaalisen) joskin dynamiikka jää vähän kiinni anturin pulssiluvusta.

No niin... Nyt menee 120 volttia kenttään ja vääntö kohtalainen, mutta ei vieläkään riittävä. Lisäksi ongelmaksi muodostuu pyörintänopeuden lasku liian alas... Pitäisi kiertää ruuvia noin 200rpm, mutta jää noin 75:een...

Menöö hermot...

Pystytkö mittaamaan kentän virran ja ankkurille menevän jännitteen. Jompi kumpi mättää nyt. Periaatteessa jos kone kiertää liian hitaasti niin kenttä ei ainakaan olisi sen mukaan liian heikko. Olisi kuitenkin hyvä tietää mikä todellinen virta on.
Onko moottorin konevakio (kv) tiedossa? Siitä voisi päätellä mikä kierrosluku tulisi olla milläkin jännitteellä. Entä kentän nimellinen magnetointivirta ja maksimi ankkurijännite?
Jotenkin tuosta jää vaikutelma, että ankkurijännite ei nouse kunnolla. Mielenkiintoista olisi tietää ankkurijännite muutamalla eri kierrosluvulla ja kierrosluku muutamalla ankkurivirran (kuorman) arvolla kun napajännite pidetään vakiona. Pystytkö tekemään tuommoiset mittaukset?