Asensin halvat iGaging DRO:t koneeseen.
https://picasaweb.google.com/114867436470447580998/SumoreSP2217III#
X-akseliin meni kivuttomasti paikoilleen. Piti vain pari mutteria hioa että meni uraan. Rajoittimen ruuveja käyin kiinnitykseen. Satulassa rajoittimen osoittimen paikalle meni kiinnike sopivasti kun leikkasi kiinnikkeestä palan pois ja laittoi kaksi aluslevyä alle.

Y-akseliin piti porata ja kierteyttää kolme reikää. Meni helposti.

Oli sen verran helppoa käsipelillä poraaminen että pitänee tehdä se kolmen pultin modaus päähän seuraavaksi.

Tuossa kuva siitä uudemman mallin Karasta avattuna.

Tuossa näyttäisi olevan vaihteistossa metalliset HI-LO rattaat.
Millä merkillä olevasta koneesta tuo kuva on?

Minulla Bernardo joka lähti tehtaalta vasta viime joulukuussa ja silti siinä on tuo lyhyt karaputki... 
Kyllähän siihen ehkä nippa nappa tekisi hihnapyörän jos hyödyntää reikäkiekon kiinnitysruuvit ja lisää pari pidäkeruuvia kehälle.

Kuva.on aivan uudesta Bernardo Kf25d mallin Karasta. Tuo systeemi pitäisi olla uudemmissa koneissa, joissa sähköboxi on varren nokassa, eikä suoraan karalaatikon kylkeen pultattuna... Kaikissa pitäisi nuo rattaat olla terästä, mutta vastapelurit eli ryhmäpyörästö on kokonaisuudessaan muovia...

Taas laukesi toistamiseen perhanan muoviratas, nyt mulle riitti. >:(

Moikka!

Täytyy se sulake jossakin olla, ettei hajoa mitään kalliimpaa. Elikkä taitaa olla lievää ylikuormaa jyrsittäessä.

Kevyttä siivua alumiinista ja sulake pettää, rimpula mikä rimpula.  ???
Pitänee alkaa ohittaa koko vaihteisto ja ruveta väsäämään sitä hihnavetoa.
Samalla meinasin päivittää laakerit.

Löytyykö täältä koneistajaa joka tekisi hihnapyörät ja moottorinpukin osat?

Mahtaakohan olla hammasväli / kosketus persiillään...

Lainaus käyttäjältä: porepe - 21.04.12 - klo:19:46
Mahtaakohan olla hammasväli / kosketus persiillään...

Ensimmäinen ratas oli kasattu liian kauvas joten sain takuisiin uuden rattaan.
Sen sovitin itse tarkasti kohdalleen ja nyt lähti sitten hampaat ihan juuriaan myöten.

Purin äsken koko roskan palasiksi ja meinasin viikolla etsiä uudet laakerit kiinalaisten tilalle.
Suurimmassa laakerissa tuntuu välystä ja muutenkin luin että nuo ei tule kestämään kierrosten nostamista.

Kartiolaakerit päivitän seuraavanlaisiin tämän ohjeen mukaan. http://www.g0704.com/belt_drive.html

Onko tuossa lähettämässäsi kuvassa nopeusanturin nostamiseksi erillinen irtoholkki? Näyttäisi että se on kiinnitetty parilla pikkuruuvilla.

Nyt minunkin pitää ehkä jatkaa jotenkin tuota putkea isoimman laakerin päästä että saan siihen vetopyörän suoraan kiinni.
Eli saman paksuinen holkki kemppiliimalla tai ruuvilla kiinni johon hihnapyörä pidäkeruuvein tai jotain...
Ideoita?

Tunnistin on kiinni holkissa, mutta se ei nosta sitä mihinkään, vaan ratasholkki on pidempi... Kemppi liima ja sauman sorvaus lienee varmin ja helpoin tapa jatkaa tuota riittävän lujuuden saavuttamiseksi. Jatkoholkkiin voi tehdä pienen olkapään sisäpuolelle....

Lainaus käyttäjältä: jyrki.j.koivisto - 10.03.12 - klo:12:45
Tuo pinoli vai mikä se nyt on, niin sen lukitustakin voisi vielä vähän muuttaa. Nyt sielä ui siis pidempi latta (messinkiä, muistaakseni) ja siihen saisi nyt kätevästi kiristys systeemin millä saisi klappia pois. 3 reikää ja kiristysruuvit suoraan lukituksen yläpuolelle.

Kun päästin pinolin pois jostakin välistä luiskahti messinkinen luiska, lienee ollut juuri tuossa lukitus urassa.
Tuo luiska on vaan kaikilta mitoiltaan pieni tuohon uraan.
Senkö sinä päivitit?

Melko omituista jos se luiska oli messinkiä, itse en saanut puhtaalla messingillä lukittumaan. Jossain noista kuvistani pitäisi se lukitus luiska kyllä olla, ei se iso ole.

http://www.netikka.net/jyrki.koivisto/BF-25/ Viimeisellä lehdykällä sen alumiini palasen päällä on se alkuperäinen lukitsin.

Tuossa kuva liuskasta jota tarkoitan.
Ilmeisesti pakko ollut olla juuri tuossa urassa kun ei se oikein muualtakaan voinut tipahtaa...
Tuo onkin kai jotain rautaa mutta väri on kuparin, eli muistin väärin.



Isot laakerit vaihdettu ja pinooliin tilattu tarkkuuslaakerit.
Hihnamuutos työn alla...

Heh! Aika jännästi toteutettu tuo. Ilmeisesti tapin päässä on liuskan korkuinen koroke ja vain puolet osuu tapista toimii sitten "jarruna" ja loput painaa liuskaa ja ottaa väljät pois. Itellä oli vain pieni rautainen tappi.

Itseasiassa tuon tapin molemmat päät on aivan sileät.

Edit: Edelliselle liuskallekkin löytyi paikka digitaalin liun välistä.  ;D

Hihnapyörän kiinnitys on helppo tuollaisella holkilla ja palautinjousikin sopii vielä sisään.
Tempaisin tuon holkin kiinni kahdella M6 pidäkeruuvilla hammasrattaiden välistä ja noihin pääsee myös käsiksi etukautta kun purkaa alulätkän pois syvyysdigitaalin ympäriltä. Holkkiin porasin ruuveille upotukset kuvan ottamisen jälkeen.

Edit2:Sitten kellotin holkissa olevan 0,42m, sivuttaisheittoa joka taas saa siihen kiinnitetyn hihnapyörän lieppaamaan ja luultavasti aiheuttaa tärinää ainakin kovilla kierroksilla.

Syyksi paljastui että ratasholkin reikä ei ole laakerinpintoihin nähden keskellä vaan kiinanpoika on paiskannut sen sorviin sinne päin, jousihan sinne vaan tulee...
En vielä ala hakkaamaan uusia laakereita irti että saisin oikastua sen sorvissa ja holkkikin menisi taas uusiksi.
Meinasin nyt kokeilla keskittää tuon jollakin ohuella liuskalla ja kolmannella pidäkeruuvilla.