Ei kuulosta yhtään hullummalta, pitääpä testata. Tutkiskelen myös manuaalista kun saan sitä pikkuhiljaa käännettyä. Lueskelin jotain englannikielisiä forumeita hakusanalla "quill spring" ja siellä oli monissa koneissa puhuttiin kevennyksestä ja tasapainotuksesta pinolin ollessa pystyssä, kukaan ei kyllä maininnut tuota vaakajyrsintää, sehän ei tietenkään tarkoita etteikö niin voisi olla.

Minua hieman ihmetytti jo jousta paikalleen kiertäessä, että miten ihmeessä se jaksaa nostaa melkein viidentoista kilon pinolin joka on vielä melko tiukalla sovitteella rungossa. Uudenkin jousen sai nimittäin viiltosuojhanskat kädessä kierrettyä paikalleen ihan käsivoinmin, eikä tullut kovakaan hiki.

Nyt on kara kasassa ja paikoillaan. Myös jousen sain kierrettyä paikalleen ja jännitettyä, muttei se tuota pinolia ylös nosta korkeintaan keventää vain. Ei riitä voima mitenkään tai jos kierrän tiukemmalle niin ei pinoli mene alas asti.

Jyrsin toimii ja ketjun alussa mainitsemani ongelmat ovat poissa. Ei enää nouse kara sormivoimin ja useiden ajojen välille ei tule pykäliä. Myös persiillä leikkuu loppui. Nyt vain sitten opettelemaan koneen käyttöä.

Suuret kiitokset kaikille ketjuun osallistuneille auttajille, en olisi uskaltanut lähteä tähän urakkaan ilman näin ystävällistä ja auttavaista porukkaa. Erityiskiitos sinulle Tapani lukuisista tiedontäyteisistä puhelinkeskusteluista ja kärsivällisestä aloittelijan opettamisesta.

Alla kuva koneestä käytössä. Piti saada yhteen pikkuhöylään parempi terä ja tuossa se on työn alla. Seuraavassa kuvassa valmiina vanhan terän vasemmalla puolella.

Juttelin tänään yhden tutun koneistajan kanssa ja hän oli sitä mieltä, että kuvassa näkyvä mutka jousessa ei siihen kuuluisi. Ilmeisesti väännetty väärään suuntaan kun pinoli on ollut poissa hampailtaan. Täysin mahdollisesti, että minun toimestani. Kuitenkin kuoleentunut se vanha jousi oli, koska pinoli ei noussut vaikka lukitus oli auki, joten en taida asiasta hirveästi ahdistusta ottaa. Uusi jousi kannattaa kuulemma asentaa löysänä sisään ja kirisitää pyörittämällä tuota holkkia. Koska holkin voi lukita jokaisen pyörityksen jälkeen ja testata kuinka nopeasti vaiko ollenkaan pinoli nousee, niin voi jousen voiman säätää rauhassa kokeilemalla. Sopiva olisi kuulemma rahallinen nousu ala-asennosta yläasentoon kun lukitusvivun irroittaa.

Eli nyt kun saan sen syvyysrajoittimen johdesuojineen niin alkaa kasaus. Ihan näpit syyhyää kun pääsis kohta jyrsimään....

Homma lähenee loppuaan. Nyt on kara kasattuna uusilla laakereilla ja odottaa vain pinolin syvyysrajoittimelle uutta nahkaista johdesuojaa jonka jälkeen saan pinolin paikalleen.

Positiivisena yllätyksenä olikin tuon pinolin nostojousen poisto yllättävän helppoa. Koko jousi oli kierretty pyöreän holkin sisään joka taas oli vain painettu kiinni koneessa olevaan aukkoon.  Kuvassa "jouset ja holkki" näkyy hyvin tuo osa jonka sisällä jousi oli. Toisesta päästään se oli kiinni kupariniitillä tuossa holkissa ja toisesta ruuvilla pinolin syöttöakselissa. Holkin paikka näkyy toisessa kuvassa.

Nyt on ihmetyksen aiheena uuden jousen asentaminen. Tuossa vanhassa on nimittäin aikamoinen mutka pinolin syöttöakselin päässä ja olettaakseni vastaava pitäisi tehdä myös varaosajouseen. Hieman asiasta tietoa etsineenä olen siinä ymmärryksessä, että jousta pitäisi kuumentaa ennen taittoa, jottei se katkea. Jos täällä olisi joku jolla on asiasta kokemusta tai tietoa, olisin taas erittäin kiitollinen avusta. Uuden jouse päät näyttäisi olevan päästetty ainakin värin perusteella, en tiedä onko koko jousi karkaistu.
Tarkoituksena olisi taitoksen jälkeen liittää jousen päät paikoilleen ja vierittää se jännitykselle holkin sisään pinolin asennuksen yhteydessä. Kun saan pinolin hampailleen, kiinnitän jousiholkin paikalleen jousen pitäisi auttaa pinolia nousemaan ylä-asentoon.

Olenko menossa metsään?

Vähän päivitystä tähänkin projektiin:

Laakerit on nyt hankittu ja ovat yhdellä tutulla koneistajalla asennuksessa. Se mikä on vielä epäselvää, että mitä rasvaa niille pitäisi laittaa? Koneen kierroslukualue on56-4500rpm ja rasva on nimenomaan tuolle viistokuulalaakeriparille. Rullalaakeri oli kunnossa ja se pistetään takaisin.

Sain valmistajalta myös sen jousen mikä oli poikki, mutta voi olla että jätän asentamatta kun pitäisi ehkä muuten purkaa se pinolin syöttöakseli. Kaverin mukaan se vain palauttaa pinolin yläasentoon, eikä se mun mielestä ole kovin hankala veivata ylös.

Muuten on kaikki varaosat paikoillaan, eli kun saan karaan rasvat niin pian pääsee taas työstämään.

Muokkaus: Rasvaongelma ratkaistu, SKF:ltä löytyi vastaus ja rasva.

Tapani- Pistin purkautuneen laakerin kasaan ja tein kuten sanoit: putsaus, öljyäminen, kasaus.

Olen pajalla 6.1.2014 asti arkisin ja lauantaisin. Jos olet sunnuntaina (joko 29.12 tai 5.1)  liikkeellä, niin olen paikalla silloinkin. Asun ihan verstaan lähellä, joten voin olla paikalla periaatteessa joka päivä paitsi uudenvuodenaattona ja -päivänä. Tervetuloa.

Muokkaus: Tänään (28.12) pajalla vasta klo 16 jälkeen.

Lähti se alaholkki irti siitä rullalaakerista kun varovasti käytti ulosvetäjää. Sain sen holkin kiinni koneruuvipuristimeen ja laakeri irtosi melko helposti. Jotenkin  se holkki oli kiinnitetty siihen laakeriin, sillä ne ei mene sisäkkäin toisiinsa nähden ollenkaan vaan sauma oli ihan puskusauma. Molempien sisäreiän halkaisija on siis sama. Molempiin jäi kontaktipintaan vaaleanharmaata ainesta, en osaa sanoa onko liimaa. Pistin kontaktipintojen nykytilanteesta kuvan liitteeksi jos se kertoo jotain.

Nyt on sitten purkutyöt toivottavasti takanapäin. Karan kaikki osat on irti ja laakeritkin irroitettu holkeista sun muista. Seuraavaksi pitäs varmaan pystyä päättelemään jostain, että onko noista laakereista mihinkään ja ruveta säästämään uusia varten jos tarvis. Asennustyö menee kyllä jollekkin siitä veloittavalle ammattilaiselle, sillä vaikuttaa mulle vähän liian vaikealta. Yritän vaan saada sieltä saksanmaalta jotain ohjetta asiaan.

kannatanee ilmeisesti putsata tuo pinoliputkikin sisäpuolelta tämän huollon yhteydessä?

muovivasaralla naputteluiei rroittanut osaa. Sieltä laakerin sisärenkaasta näkyvästä saumsta tulee nyt wd-40:stä ulos kun kasasisn laakerin ja kääntelin sitä ja naputtelin, että eikös sen silloin luulisi irto-osa olevan. Pistän sen joulupäiviksi bensakylpyyn jos auttaisi irtoamaan. Nyt täytyy lähteä auttamaan kotona valmisteluissa.

Viilari- oli vaan niin pirun tiukassa kun ulosvetäjä oli sen yläpuolella kiinni ja silti tuli mukaan. No katotaan jos bensakylpy auttaa.

Rauhallista joulua foorumin väellä ja tuhannet kiitokset avusta, ootte huippuporukkaa!

Rullalaakerin kohta selkeästi kartiomainen.

Liitteenä kuvat rullalaakerin ulko- ja sisärenkaista. Tuolla sisärengaskuvassa näkyvä sauma on n. 1mm alimman rullarivin alapintaa alempana.

muokkaus: kirjoitusvirheitä.

Muokkaus2: Tuo karan kartio-osuus rullalaakerin kohdalla loppuu siten, että sen alaosassa on yhtnäinen halkaisija ennen tuota suurempaa pykälää. Yhtenäistä halkaisijaa on n. 10mm korkeussuunnassa

Viilari- Ulkotrenkaan vierenitäpinta näyttäisi seuraavalta: kun pesun jälkeen liu'utan sormea sitä pitkin ei tunnu minkäänlaisia epätasaisuuksia. Rullien kohdalla on silminnähtävät muutokset pinnan kiiltävyydessä, mutta mitään pykäliä ei tunnu

Rullalaakerin ulkorenkaassa on muuten tuo P4-merkintä. Rullat pyörivät pesun jälkeenkin nytkähdellen sisärenkaan varassa, eli jotain siellä on joka vastustaa niiden liikettä. Olisiko järkevää irroittaa rullat ja puhdista tuo sisärengas erikseen vai onko noilla rullilla tietyt paikat tai pitääkö ne aina laittaa tietyn päin? voiko ylä ja alakehän rullia sekoittaa? Vai kannattaako suoraan vaihtaa uteen jos noin pykii pyöritettäessä?

Rullalaakeri lähti ehjänä ulosvetäjällä, mutta epäilen että siinä saattoi tulla muutakin. Laitoin kuvan tuohon mukaan kun luullakseni siinä on laakerin lsiäksi joku karan soviterengas tms, kun sisäpuolelta katsottuna siellä on sauma. Ja se ulosvetäjä oli tosiaan kiinni siinä nuolen osoittamassa paikassa, eli nyt sieltä alapuoleta tuli jotain mukaan. Vai voiko rullalaakerissa olla tuollainen alapään levitys?

Liitteenä on myös kuva karasta kaikki osat purettuna, nyt se on vain pelkkä yksi mötikkä. Karassa on kulumaa sen rullalaakerin kohdalla. Sellainen pieni pyörintäsuunnan mukainen roso. kannattaako se viilata tai hioa pois?

Liitteenä on myös kuva pinoliin kiristyvän renkaan sisäpuolesta. Tuohana oli sen rullalaakerin alla siten, että sen sai vasta nyt pois ja sisäpuolelta paljastui tuollainen ura. Urassa oli paljon mustaa öljyä. En tiedä onko sillä mitään merkitystä tässä asiassa.

Muokkkas: Tapani- laakerien sisärenkaiden sisäpinnat ovat melko puhtaat, karan ulkopinnassa on mielestäni jotain kuvailemasi kaltaista pinttymää.

Muokkaus2: Nyt olen pessyt nuo molemmat olemmat kuululaakerit ja koonnut sen purkautuneet. Öljysin sen jälkjeen kevyesti WD-40:llä. Kun pidän ei-purkautuneessa  sisäkehää paikallaan ja pyöritän ulkokehää kuuluu melkoista räminää ja käynti on epätasaista, siis selviä nytkähdyksiä ja pyörintänopeuden muutoksia. Purkautunut pyörii rämisten ja sisäkehää pitelevissä sormissa tuntuu pientä tärinää. Molemmat ilmeisesti uusittava?

Timo- Kiitos neuvosta, en tiennyt tuommosia olevankaan. Sain tänään hankittua vastaavan kuin linkissä kun oli paikallinen IKH vielä auki.

Viilari- Kiitos linkistä. Paljon on hyvää iltalukemista mulle.


Lähdin hommiin tänään vähän varovaisemmin kuin eilen ja sain sen sisärenkaan ehjänä irti käyttäen ulosvedintä. Täytyy sanoa että oli todella tiukassa. Mulla ei riitä ulosvetimessä mitta käyttämään sitä kierretankoa akselin päästä, joten pistin puupölkkyjen väliin ja koputtelin messinkivasaralla karan päähän. Noiden sisärenkaiden välissä on muuten myös soviterenkaat, niin kuulalaakereiden välissä, kuin alimman kuulalaakerin ja rullalaakerin välissä.

Tuosta rullalaakerista lähti ulkokehä irti ihan pienellä nostolla. En usko käyttäneeni liikaa voimaa kun nostin sitä ihan sormivoimin jotta saisin ulosvetäjän rullalaakerin alla olevaan pykälään. Ulkorengas vaan lähti irti ja sen sai myös ihan hellää voimaa käyttäen takaisin. Rullalaakeri on vielä paikallaan jatkan sen kanssa huomenna. Rullalaakerin yläpinnassa on muuten osittain kulunut teksti, joka on minulle hepreaa. Laitoin kuvan liitteeksi, että jos se jollekin jotain kertoo.

Toisena liitteenä on kuva rullalaakerin alapuolella olevasta olakkeesta, josta ajattelin ulosvetäjällä nostaa. Haluaisin vaan varmistaa, että onhan tuo nyt oikea kohta.

Tapani- Joulumieltä myös sinulle ja kiitokset taas puhelinkonsultaatiosta.

koitin kovasti kammeta neuvosi mukaan, mutta tuo ruuvimeisseli lipsahti aina sen olakkeen yli. Siinä oli leveyttä melko vähän ja jouduin nostamaan kaikkia kolmea laakeria jolloin ei voima/kordinaatio omissa käsissä riittänyt. Rupesi pelottamaan, että jos se lipsahdus tapauhtuu kun väännän täysin voimin niin voiko jotain mennä rikki. No nyt taisi mennä, harmi sinällään. Sain kyllä mielestäni sen ylimmän irti niin, että kampesin nimenomaan laakerin sisärengasta, mutten tietenkään voi olla varma.

Yritän kammeta sitä alinta laakeria niin, että voimat tulisi sisärenkaalle.

Nyt on alimpien laakerien ylin yksilö irti ja sen alapuolella oleva palasina. Tuo ylempi lähti kun sisärengasta kampesi ylöspäin tukien ruuvitalttoja laakerien välissä olevaa rengasta vasten. Tiukka oli sovit, mutta tuli sieltä ehtjänä. Samaa kun yritin sen alapuolella olevalle, niin ulkorengas irtosi vaikken vääntänyt läheskään niin kovaa kuin sitä ylintä. Mulla on siitä keskimmäisestä kaikki osat kyllä tallessa, mutta voiko niitä koota? jos voi niin kannattaako vai kannattaako suorilta hankkia uusi. Hajonnut on myös ZKL:n valmistama, muut merkinnat PMPS 7207A ( ja taas haalealla käsinkirjoituksella jotain joka muistuttaa ZbP4). Se ehjänä lähtenyt ylempi laakeri on myös saman merkkinen.

Jos laakeri pitää uusia, niin voiko sen sisärenkaan kaivaa irti karasta vaikka putkitongilla jos varoo vahingoittamasta rullalaakeria siinä alla? Vai voiko kara vaurioitua jos käyttää pihtejä?

Huomenna varmaan ohjelmassa sen ehjän laakerin puhdistus ja toivottavasti rullalaakerin irroitus.

Asia minkä myös huomasin oli, että laakereiden ulkokehien välissä olevissa metallirenkaissa oli melko paljon kulumaa, siis ihan silminnähtävä ura. Yritin valokuvata sen ja pistin tähän liitteeksi. Onko tuollainen kuluma ihan normaalia ja tulisiko nuo välirenkaat myös vaihtaa?

Liitteenä myös yleiskuva nykytilanteesta.

Viilari- Mitä tarkoitat laakereiden pesemisellä? Yritänkö irroittaa ne karasta ja pesen rasvat pois? Miten sen jälkeen, voiko niistä jotenkin päätellä ovatko vaihtokuntoisia?

Vai kannattaisiko ensin yrittää kiristää laakeripakkaa ja katsoa pääseekö siitä välyksestä eroon. Nyt kun sain tuon purettua tuohon asti niin sen kasaaminen on melko yksinkertaista.

ttontsa - Tuo karan voitelu on yhä mysteeri. Jyrsinpään rungossa on yläosassa yksi rasvanippa, mutta se on ymmärtääkseni pinolin voitelu. Päättelin tämän siitä, että ohjekirjassa sanotaa, että pinoli pitää voidella ylä-asennossa, muuten öljy huuhtoo laakereista rasvan ja ne voivat vaurioitua. Tuossa rasvanipassa käyettävä öljy on myös juoksevampaa kuin koneen missään muussa voitelupaikassa.

Voisiko karan laakereissa olla vaan rasvat, eikä muuta voitelua ollenkaan? Tai voisiko karan voitelu tapahtua pinoliputken kyljessä olevasta aukosta? aukko vie karassa osan H yläpuolelle, siitä pääsee myös kiristämään osan G ruuveja.

Voin myös skannata tänne voitelukaavion ohjekirjasta, jos siitä näkee joku viisaampi jotain tuohon karaan liittyvää.