Seuraava viesti, jotta saan tarvittavat liitteet mukaan. Mulla on vielä lähikuvat osan H kuulista ja osan J rullista, onko niille mitään tarvetta? Tuo pyörintä-ääniäyte ei liitykkään mukaan kun on *.mp4 muotoa, yirtän kääntää *.avi muotoon jos siitä on apua.

Eilen tuli paljon edistystä asiaan. Tapahtumat lyhyesti:

-Pinoliputki tuli ulos kun sitä koputteli hellästi uritetun akselin yläpäästä messinkivasaralla ja kierretangolla. Olit Tapani oikeassa, hammastus oli ylös asti eikä pinolin syöttöakselia tarvinnut purkaa.
- Pinoliputkesta tuli myös kara lakereineen ulos, kun uritetta akselia koputteli messinkivasaralla.

Liitteinä on kuvia nykytilanteesta sekä valmistajalta tulleet kuvat karasta. En tiedä näkevätkö osaavammat ihmiset suoraan mistä osista on kyse, mutta alla kuvaukset osista.

A- Uritettu akseli joka liikkui ylös-alas hihnapyörän sisällä. Se 0,17mm klappi tuntui siis tämän yläpäässä kun alapäästä nosti sormivoimin.
B- Seuraava osa alaspäin osaa A pitkin, mun ymmärryksen mukaan tuon ylälaakerin joku lukitusrengas tms.
C- Lukkorengas ylälaakerin yläpuolella.
D- Metallirengas
E- Ylälaakeri. Kyljessä teksti: Czechoslovakia PKPS ZKL 6206(tämän jälkeen lisätty merkintä TPH tai TP4, piirretty tussilla tms., niin en voi olla varma)
F- Metallirengas
G- Osa menee kierteisiin osan H yläpuolella ruuvit kiristävät irtonaiset metallinpalat kiinni kierteisiin. Ymmärrykseni mukaan alalaakeroinnin kiristys.
H- Laakeri, kuulia näkyvissä
välissä taas metallirengas
I- Laakeri, ei kuulia näkyvissä toistaiseksi
välissä metallikevy
J- Laakeri, näykivssä rullia.
K- kirsitysrengas jonka kierteet menee pinoliputken alapäähän.

Sitten huomioita ja kysymyksiä/ajatuksia tilanteesta:

- Osa E (ylälaakeri) rahisee pyörittäessä ja pitää mielestäni vähän outoa ääntä. Pyöritksen ääninäyte liitteenä. Pitääkö ostaa uusi? Laakerin sisä- ja ulkorenkaan välillä on selvä sormilla tuntuva välys.
- Voisiko tuo alalaakereiden kirsitys tapahtua seuraavasti: Kiristä osa G melko kireälle alalaakereita vasten. Kasaa kara ja pinoli kiinni koneeseen, suorita lopullinen kiristys Koneen ulkopuolelta osasta K. Pinoliputken alapäässä on myös pieni kierteistetty reikä joka on osan K kierteiden kohdalla, jos laakereiden kiritys tehdään osasta K, niin voisiko tuohon kuulu pieni ruuvi ja sen alle metallipala, kuten osassa G. Ikäänkuin kiristämään osan K, jottei se aukea koneistuksen aikana ja laakerointi löysty. Siinä reiässä ei ole ollut mitään osaa kun kone on minulle tullut, joten olisiko syytä hankkia siihen kiristysruuvi?
- Mun käsityskyvyn mukaan kumpikaan noista leikkauskuvista ei vastaa todellisuutta, eikä tässä ole alaosassa kolme laakeria? 2kpl (jos osa I on myös kuulalaakeri) ja 1 kpl Rullalaakeri (osa J). Voisiko olla jostai toisesta koneesta koko kara vai onko tämä tavallista, että kuvat on mitä sattuu?
- Kannattaako vaihtaa alalaakerit samalla kun kara on purettu vai yrittää ensin kiristystä ja mahdollisesti tuota ylälaakerin vaihtoa ensin?

Tänään tullut hieman edistystä asiaan: Lähettivät valmistajan toimesta tarkemmat kuvat jyrsinpäästä, pistän ne tähän liitteeksi. Asioita hieman monimutkistaa se, että eri mallin jyrsinpäässä näyttäisi olevan melko erilainen rakenne karan sisällä. Hihnavetoisessa on mun pienen ymmärrykseni perusteella ihan erilainen laakerointi. Mutta se mikä pistää mua ihmettelemään onko mun koneessa tuon hihnavetoisen karaa, on kuvassa "pinoli-poissa-hampailtaan" näkyvä talttakantaruuvi tuossa pinolin etukyljessä. Jos tulkitsen eri jyrsinpäiden leikkauskuvia oikein, niin tuossa hihnavetoisen pinolissa ei näyttäisi moista olevan. No pitää saada se pinoli irti tai yläkautta auki, niin eiköhän sitten selvine.

Toinen asia minkä tänään selvitin oli ohjerkirjan voiteluohjeissa oleva varoitus (käännän sitä google translatella, joten on hieman hidasta): Siinä varoitettiin, ettei pinolia saa öljytä kara alhaalla, sillä voiteluöljy huuhtoo karan laakeroinnista rasvat pois ja laakerit saattavat vaurioitua. En tiedä kuinka herkkä järjestelmä tuollaiselle on, mutta ei kai siitä ihan turhaan ohjeissa varoitella? Se pinolin voiteluöljy on melko juoksevaa, CLP 32 oli DIN standardin koodi.

Muokkaus jatkoa ed. kappaleeseen: En nimittäin muista ollenkaan olenko voinut itse voidella sitä rasvanippaa pinoli alhaalla, tai onko niin voitu tehdä edellisten omistajien toimesta.

Positiivisena asiana voisin pitää sitä, että valmistaja on melko avulias etsiessään varaosia, vaikkei takaa niitä löytyvän noin vanhaan koneeseen. Ja tältä foorumilta saatu apu on ihan korvaamatonta.

ttonsta - joo muakin jurppii se jousi, mutta katkesi onneksi ihan siitä liitoksesta missä menee akselin sisään. Et jos vaan asentaisi uudestaan niin ei lyhenis kuin 5-9mm. Voisiko se niin toimia?

Tuo kartion lukituskysymys menee multa yli. Siis meinaatko sitä karan alapäässä olevaa kartiota johon työkalunkiinnitn tulee? Sen kiinnityksestä ei ole aavistustakaan. Siellä pinolin alapäässä on vain se ihme rengas jossa on kai haka-avaimen kolot ja niitä vähän ronskisti joskus käsitelty., näkyy mielestäni kuvassa "karan alapää."

mpr- Tuo pinoolin syvyysrajoitin on viimeisessä kuvassa irti. Ne reiät jotka näkyy on kiinnitysreiät kuusiokolruuveille. Pinoli kuitenkin paikallaan.


Olen tänään ehtinyt vähän purkaa tuota yläpäätä ja moottori ja koppa jossa käynistin on kiinni lähtivät melko kivasti. Liitteenä kuvat edestä ja takaa. En saa tuota hihnapyörän alustaa vielä irti kun kuusiokoloavaimeni eivät suostu taipumaan hihnapyörän reunan ohi. Pallopäiset on vaan sen pitkän varren päässä, eikä mulla silloin riitä voimat vääntämään niitä auki. Pitää siis modata avaimia tai löytää jostain sellainen pallopää, että saisi enemmän vipuvartta.

Tuossa takakuvassa näkyy hammasrattaiden ympärillä melko paljon rasvaa. Ilmeisesti on niin, että nuo vanhat kannattaa kaapia pois ja laittaa uutta tilalle? tuonne yläkerran hammaspyörille kun ei mielestäni mikään rasvanippa vie.

Nyt tulee koneremonttiin pieni tauko kun huomenna alkaa kahden viikon työreissu. Pitää opetella asiat mihin tuota konetta tullaan tulevaisuudessa käyttämään, eli puisten höylien tekoa on luvassa. Tuo tulee mulla metalli- ja puuntyöstöön niissä höylissä. Tarkoitus ois koneistaa myös talttoja ja raspeja.

Perjantai illan puuhalstelun aikaansaannokset:

Pinolin laskun rajoitin poistettu. Pinoli tuli pois hampailtaan, ei liiku ylös eikä alas. En tiedä uskaltaisiko koputella jollain messinkivasaralla tms. jotta tulisi ulos. Enpä taida uskaltaa. Kasasin pinolin automaattisyötön takaisin ja sen akselin toisessa päässä olevan käsikammen. Jotenkin siinä rytäkässä tuli sitten väännettyä se jousi poikki, siihen pitää varmaan palata tuonnenpana.

Tuo yläpään purku tyssäsi melko lyhyeen kun en saa hihnapyörän päällä olevaa osaa pois (kuvassa "yläpään purkua"), onko tuo sellainen osa joka vaatii haka-avaimen. Jos on niin taitaa olla kauppareissu edessa kun ei ole kuin yksi iso.

Laitoin kuvan myös pinolin nykytilanteesta. Etuosasta näkee sen uritetun tangon siellä sisällä, mut nyt ei järki auta, että miten lähtisi alemmas.

Nyt taidan mennä kotiin ja ottaa viskin, jatkuu huomenna....

ttontsa- Kellotin tuon akselin alapään suhteessa pöytään. Nyt ymmärrän, että olisi ollut parempi jos olisi ollut magneettijalka pinoliptukessa, voihan se jousetaa vaikka koneen rungosta jyrsinpään jälkeen. Epäilen kyllä tätä, sillä runko osat ovat niin tajuttoman painavia, että tuskin jaksan niitä noin paljon nostaa. Teen kuitenkin sen oikean kellotuksen tänä iltana kun pääsen taas koneen kimppuun.

Pinoliputkessa ei näy pystysuuntaisia uria. Voisin kuvata sen illalla ja pistää kuvat tänne, jotta näykmä selvinisi.

Olet täysin oikeassa tuon kasaamisasian suhteen. Lähinnä mua pelottaa tässä se, että en ole ennen tälläistä tehnyt. Onneksi on tälläinen paikka, missä on todella ystävällistä ja avuliasta porukkaa joka viitsii opastaa. En olisi itse päässyt tähän asti ikinä. Saastaa on koneesta tullut vaikka millä mitalla, joten olen siinä mielessä totsi tyytyväinen, että tulee puhdistettua samalla. Ja onhan tämä todella kiinnistavaa puhaa ja samalla oppii todella paljon työkoneensa kokoonpanosta. Seuraavaan huoltoon ei tod. näk ole yhtään niin suuri kynnys ruveta. Harmi kun pitää vaan käydä töissä välillä eikä voi puuhata tän kanssa pitkin päivää.

NiVa- Mulla ois tossa kyllä webbikamera, joten eiköhän virtuaali-iltakin järjestyisi. On tosi kiva huomata, että porukalla on näin paljon kiinnostusta auttaa yhtä tyyppiä koneongelmissaan :)

306 on paljemainen muovi joka suojaa ettei pinolin ulkopintaan mene saastaa työstön aikana. Niitä on 2kpl, yksi osan 118 ylä- ja alapuolella. Eli sen pinolin laskun mitta-asteikossa on keskellä ura jonka tuo 306 peittää.

Kiitos taas paljon neuvoista. Jätän toistaiseksi syöttöakselin rauhaan ja koitan saada pinolin muuten ulos. Yksi osa (nro 188, kuvassa leikkaus 2) estää ainakin pinolia vielä toistaiseksi. Yritän saada sen ensin pois ja katsoa tulisiko koko homma kiertämäkkä ulos niinkuin Tapani ehdotti.

Muokkaus: Tarkoitatko Tapani tuota pinolin syöt leikkaus.pdf kuvassa olevaa osaa nro 25, se näkyy mielestäni kuvassa pinolin syötön toinen pää. Se jousi siis.

Muokkaus 2: käyn myös tuon yläpään kimppun. Pitää vaan saada jyrsinpää pukeille, että voi pinoojalla nostaa yläosan pois.

Homma on lähtenyt suht hyvin käyntiin, mutta nyt näyttäisi taas olevan pientä ongelmaa edessä. Olen purkanut jonkun verran osia, jotta saisin tuon pinolin syöttöakselin pois ja pinolin irti. Laitoin mukaan kuvia alkutilanteesta, yleiskuvan, osat mitkä tähän mennessä on irti sekä alkutilanteen. Latitoin myös mukaan leikkauskuvan jossa minun ymmärrykseni mukaan näkyy tuo pinolin syöttöakseli.

Sitä tässä mietin, että kun sen syöttöakselin poistaa niin tuleeko tuo kuvissa näkyvä jousi sieltä syliin ja onko se vaikea laittaa takas. Mua aina pelottaa asiat jotka purkautuu itsestään ja sitten saa olla pähkimässä, että kuinka ne kasataan...

Pinoolin purku aloitettu, saatta mennä tovi. Päivittelen heti kun homma etenee.

Itse en osaa päätellä onko vika karassa vai pinolissa. Suoraan sanoen en edes tiedä mistä etsiä karan laakerointia. Olen täällä huomattavasti viisaampien käsissä näissä koneasioissa. Kellotin kuintenkin pinolin pohjan (jos se nyt on oikea termi) ja se liikkui pöydästä kellotettuna ylöspäin 0,02mm lukko auki ja 0,015mm lukko kiinni. Lukituksen päättelen olevan epäkuntoinen katkenneesta kierretangosta jonka lukitusmekanisista löysin. Pinoli joustaa ylä-asennossa 0,01mm, eli kaippa siinäkin kulumaa on. Tuo karan liike on vain suurin minkä olen huomannut. Tuntuu ja näkyy tosi selvästi. Pinolissa ei taas klappia näy eikä tunnu.

En tosiaan tiedä onko työstöongelmani monien pienten epätarkkuuksien summa vai kiinni tuosta karasta. Sen vain olen huomannut, että usealla ajolla samasta kohtaa tulee lastua joka ajolla. Ja vierekkäisissä tasojyrsimen ajoissa on selvää korkeuseroa, luokkaa 0,5mm. Taso- ja tappijyrsin leikkaavat myös kun ensimmäinen puoli on ylittänyt kappaleen.

Ja tosiaan, nuo kuvat on fz5 merkkisestä vehkeestä. Mulla on fz 5V, jonka kuvia en ole vielä löytänyt. Eroja on ilmeisesti muitakin kuin se hihnaveto minun koneessani ja keskusvoiteluero. Siis työkalukiinnitys myös ilmeisen erilainen

Muokkaus: Tuo uritettu akseli liikku pinolin mukana. Tosiaan klappi tuntuu sen yläpäässä, muttei pinolin alapäässä vaikka se on sitä kellottamaani kohtaa ylempänä. Eikö välyksen pitäisi näkyä myös pinolin alapäässä?

En tiedä tarkalleen noiden osien nimikkeitä, mutta alla olen tarkentanut mitä tekevät mun ymmärrykseni mukaan

osa 3- kiristää työkalupitimen haka-avainta vääntämällä kartioon. Vaikka työkalupitimissä on yläpäässä kierteet, ei tässä ole mitään R8 holkin tyylistä vetotankoa, joka ruuvattaisiin suoraan pitimeen. Kun katson lampulla kartion yläpäätä, on se umpinainen.

Liitteenä myös karan alaosa niin riisuttuna kun sen melko helposti saa. Tuosta eteenpäin en ole ennen koittanut purkaa. Kellotukset myös näkyvissä. Ihan 0,17mm ei noussut kun piti kameran kanssa säätää, mutta kun testasin uudestaan ilman ajastinlaukaisimen kiirettä, niin liikkuu sen 0,17mm

Tuo "koneen yläpää" kuva näyttää karaa pyörittävän hihnapyörän. Kuvan keskellä on sen osan yläpää missä liike tuntuu kun toisella kädellä pitää sormea siinä ja toisella nostaa alapäästä. Osa on siis n. 30mm hihnapyörän yläpintaa alempana.

Liitteinä pari tarkennusta. En ollut ihan varma kummassa kuvassa ne laakerit on, kun en näistä mitään tiedä, joten laitoin tarkennukset koko karan yläpäästä. Erona kuvista mun koneeseen on se, että minulla ei ole portaatonta nopeudensäätöä vaan hihnasäätö, joten ihan tuolla yläpäässä on hihnapyörä. Nää kuvat on vähän kehittyneemmästä mallista. En tiedä vaikuttaakko laakerointiin. Tuosta FZ5:stä on kaksi mallia, minun FZ5-V "unimill" joka on hieman yksinkertaisempi ja sitten FZ5, jossa mm. portaaton nopeudensäätö ja vähän eri lailla toteutettu keskusvoitelu.

Tapani- Mä skannaan tarkennuksen huomenna kun olen pajalla. On työmaapäivä ja aamulla en välttämättä ehdi, mutta iltapäivällä ainakin.

Viilari ja Tapani- Kiitos paljon avusta.

Skannasin tuohon tarkemman kuvan karan alapäästä ja liitin mukaan myös valokuvan. En tiedä näkeekö valokuvasta mitään, sillä en suoraan sanoen osaa purkaa tuota masiinaa paljoakaan. Siis työkalunpitimen ja sen kiristysmutterin saan tottakai pois, mutta siitä eteenpäin menee vaikeaksi. Toivottavasti näistä on johnki. Ilmoittelen osaluettelosta heti, jos sitä saksasta saan.