Kirjoittaja Aihe: Hammasratas protoilu  (Luettu 5092 kertaa)

0 jäsentä ja 1 Vieras katselee tätä aihetta.

Poissa Ville Vaho

  • Sponsori
  • *
  • Viestejä: 522
  • Rekisteröitynyt: 18/02/2008
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Hammasratas protoilu
« : 12.05.16 - klo:06:22 »
Täytyis valmistaa rattaita min 3mm jyrsintapilla muovista, mikä mahtaa olla tuo taikasana että hampaiden välissä on pyöristys eikä terävä nurkka? Standardia? Kevennetty?

https://onedrive.live.com/redir?resid=ED116C478A55B688!15229&authkey=!AA_yjTApha179YM&v=3&ithint=photo%2cjpg
https://onedrive.live.com/redir?resid=ED116C478A55B688!15302&authkey=!AKrjfxj6zT71qHI&v=3&ithint=photo%2cjpg

Tuollaisia valmistin ja valmistus oli lapsellisen helppoa ja nopeaa.

Rattaat täytyis vähän pyöriä, mutta ei varsinaisesti kestää. Toisaalta tuo meni teollisuuteen, joten ei se ihan huono ole..?

Toisin sanoen moduulilla ei ole niin väliä, pääasia että saa rataspareja aikaiseksi ja äkkiä. Osaan kyllä piirtää pyöristyksen rattaaseen mutta asia kiinnostaa syvällisemmin.
-vilderi

Poissa ttontsa

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 940
  • Rekisteröitynyt: 06/09/2007
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #1 : 12.05.16 - klo:07:58 »
Pyöristysten tehtävä yleensä vaihtokuormitetuissa kappaleissa on väsymislujuuden lisääminen. Mitä terävempi nurkka sitä suurempi piste jännitys. Tästä pisteestä lähtee yleensä särö. Pinnanlaatu saisi myös olla pyöristyksissä tip top.
Hitsaus&koneistus&Protopaja
www.tulinen.fi

Poissa ttontsa

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 940
  • Rekisteröitynyt: 06/09/2007
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #2 : 12.05.16 - klo:08:35 »
http://www.google.fi/url?q=http://titan.fsb.hr/~dzezelj/KS5/Prijelazi%2520kod%2520vratila.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwjyj_y-59PMAhXKBywKHSxxCusQFggcMAU&usg=AFQjCNFAjqUs9h_V03lDfLBXsQXdN4UvMA

Pyöristykset on myös tärkeitä ulokkeellisissa akseleissa, sekä akseleissa joissa tulee tolkuttomasti kuormitus syklejä, kampiakselit, vaihteistot etc.

Väsymislujuuslaskennassa määritellään myös lovenvaikutus kerroin muoroilun ja pinnanlaadun mukaan.
« Viimeksi muokattu: 12.05.16 - klo:08:44 kirjoittanut ttontsa »
Hitsaus&koneistus&Protopaja
www.tulinen.fi

Poissa Hiekkaranta_92

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 483
  • Rekisteröitynyt: 30/01/2010
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #3 : 12.05.16 - klo:08:56 »
Luulenpa että tuo on enemmänkin valmistus teknisten asioiden takia pyöristetty. Levystä on vaikea jyrsiä irti teräviä sisänurkkia.

Tuosta näkee aikahyvin miten se hammas profiili muodostuu:


Käytännössä kai aina heataan mahdolllisimman tasaista pyörimistä välityksen takaakin, joten tuo evolventtinen profiili on tärkeä. Asiassa helpottaa myös se että on usemapi hammas kosketuksessa. Alla olevien kahden kuvan avulla on helppo huomata kuinka alemmassa ainetta on poistettu "turhaan".



Poissa Jussik

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 507
  • Rekisteröitynyt: 16/04/2007
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #4 : 12.05.16 - klo:09:27 »
Terve

Pyöristys juuressa on rasituksen takia.
Hampaan juureen muodostuu se rasitus piikki ja jos siellä on terävä kulma, muodostuu sille suurempi rasitus piikki, kuin pyöristetylle kulmalle.
Tämä taas johtaa metallin väsymiseen kuormituksen alla ja ennen pitkään hampaan väsymismurtumaan.


Poissa Hiekkaranta_92

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 483
  • Rekisteröitynyt: 30/01/2010
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #5 : 12.05.16 - klo:12:40 »
Terve

Pyöristys juuressa on rasituksen takia.
Hampaan juureen muodostuu se rasitus piikki ja jos siellä on terävä kulma, muodostuu sille suurempi rasitus piikki, kuin pyöristetylle kulmalle.
Tämä taas johtaa metallin väsymiseen kuormituksen alla ja ennen pitkään hampaan väsymismurtumaan.



Toki näinkin, mutta rajansa sen pyöristyksen koolla ja hampaan kasvaneella pituudella kestävyyden suhteen on. Terävällä nurkalla tarkoitettaneen 'normaalia' moduulihammas pyörää, jossa juuri pyöristys ei välttämättä ole koko uran levyinen kun taas verrataan aloitus viestin kuviin

« Viimeksi muokattu: 12.05.16 - klo:14:03 kirjoittanut Hiekkaranta_92 »

Poissa ttontsa

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 940
  • Rekisteröitynyt: 06/09/2007
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #6 : 12.05.16 - klo:15:10 »
No voihan siellä olla tietty valmistukselliasiakin näkökohtia. Eli juurikin pyörän voi pyöräyttää varsijyrsimellä. Myös vierintäjyrsimen "nirkot" saattanee pysyä paremmin kuosissaan kun ovat vähän isommalka ärrällä.

Jos pyörään on tehty normaalin akseliväliin sijaan pienennetty akseliväli ja tehty pyörään profiilin siirto niin täytyy hampaan kärjelle kaivaa kolo pyörään. Profiilinsiirtopyörät on vähän vajakin näköisiä.
Hitsaus&koneistus&Protopaja
www.tulinen.fi

Poissa Jussik

  • Konkari
  • *****
  • Viestejä: 507
  • Rekisteröitynyt: 16/04/2007
    YearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYearsYears
Vs: Hammasratas protoilu
« Vastaus #7 : 12.05.16 - klo:20:41 »
Terve

Tuohon hampaan muotoon ja välittyvän voiman suuntaan hampaiden välillä vaikutetaan ryntökulmalla.
Mitä suurempi ryntökulma, sen paksumpi hampaan juuresta geometrisesti muodostuu.
Samalla voima kohdistuu enemmän hampaa juurta kohden.
Mutta liukuma hampaiden välillä kasvaa, tämä taas kuluttaa hammastusta enemmän.

esim F1 rattaissa käytetään suurta ryntökulmaa, kun halutaan mahdollisimman kevyt, eikä tarvita pitkäaikaista kestoa.
Teollisuusvaihteissa taas on kompromissi momentin ja kulutus kestävyyden välillä.

 


Powered by EzPortal